这是逛论坛的时候看到的一篇吧友写的帖子，完整描述了成为海员的一套流程，以及从事这个行业的优势与遗憾。内容朴素而又真实，觉得挺具有可读性的，转载到了自己的博客。以下是正文：
入坑海员，初步熬出头，目前还好。
商船不是渔船，不需要搬运货物，不需要充当搬运工的角色。不要找中介报名，自己去学校，什么一万多两万多包就业的都是白花冤枉钱，自己去学没多少钱。
想学首先自己去正规培训学校报名学习，学校电话都可以在网上查出来。正常培训周期是四小证+大证（机工或者水手），快则三个月，慢则五个月（我就是那个五个月的，碰上学校领导换人）。实习六个月，某些公司有开封资质三个月也可以。实习基本每月就发个生活费（两三千块钱），与其说是实习，不如说是给你一个适应跑船时间的过程。
自己报考费用是8k左右的样子（四小证+大证），各地区各学校收费不同，不会差太多。一般都包含住宿，生活费自理，省点花的话一日三餐在二十五那个样子。最好报考甲类，甲类比丙类多一个英语，后期考不过可以主动降级为丙类。
机工考试相对简单，水手也就英语比较难一点（有必对题，也就是说这道题必须做对，做不对哪怕其他题全部ok，都是不通过。必对题随机，不指定）。好好学的话，基本都能过。举例：某老乡小学毕业，30+，甲类水手考试通过；某大叔小学未毕业，50+，甲类机工考试通过。
船上分为两个部门，甲板和机舱：
甲板：船长 ＞ 大副 ＞ 二副 ＞ 三副 ＞ 水手 ＞ 实习生
机舱：老轨 ＞ 大管 ＞ 二管 ＞ 三管 ＞ 机工 ＞ 实习生
晋升空间也是从实习生开始的，一个部门无法晋升另一个部门的岗位。水手相对机工收入较高（有洗舱费），工作环境较好（驾驶台无油污，噪音，干净明亮），水手平时负责操舵，也就是开船。装卸货值班。甲班日常打扫卫生敲锈打油漆。
机工负责在机舱值班，打扫卫生，观看集控台各参数是否正常，对机舱进行巡回检察，发现及时问题上报。并随高级船员进行检修。（机舱基本三台发电机，一台主机。工作环境噪音大，油污多）
一个看个人喜好，一个是自身量力而行。因为有压力，选择了机工，毕竟考试简单。再加上自己从毕业就开始在机械厂，工地做散工。环境差点无所谓习惯了。上班时间基本都是八个小时，三班倒制，一个萝卜一个坑。
- 0-4的班（凌晨0点到四点，中午十二点到下午四点）；
- 4-8班（凌晨4点到上午8点，下午四点到晚上八点）；
- 8-12班（早八点到中午十二点，晚八点到深夜12点）。
吃饭的话每个公司都不一样，不管内贸外贸都有伙食补贴，补贴直接发放到船（公家集体账户），每月采购完饭菜如有剩余会平均分发给船员，俗称退伙食费（不存在伙食费不够吃需要自己贴钱，只有公司补贴的钱比较少，吃的差一点，没有伙食费退这个样子）
船上的伙食快吃完的时候，会提前联系供应商发报价单，这个时候你想自己买一些零食，饮料之类的可以写上去，靠港上伙食的时候会一并上来。船上有大厨（厨师），专门做饭，到饭点了会通过广播通知，大家跑过去吃饭，吃完把自己的碗筷刷一下放回原位。
住宿的话基本大多数都是单人单间带卫浴了。除了个别老旧小（2000吨及以下的基本都是两人一间）。
上网内贸还好（这也就是推荐甲类，甲类船员可以跑远洋，也可以跑内贸。丙类只能跑内贸），基本也就是两天时间没网。离海岸线比较近和离海岛比较近都会有网络。船上其他也没有什么娱乐项目，全靠手机电脑移动硬盘书籍打发时间。某些远洋大船有ktv，健身房。内贸船基本没有。
外贸比内贸工资目前高3.5k这个样子（只针对机工水手普通船员，高级船员差价更高）。下船需要隔离，内贸不用，下船就回家。在船时间内贸一般都是六个月起步，见过十二个月没下船的。外贸目前换班困难，在船十几个月是常态。
跑船最大的难处不是生活枯燥，而是不能照顾陪伴家人。但是反过来想想，没钱又拿什么给他们更好的生活呢？上条船三管轮湖北大山里面农村人，父亲前年病危。当时他在印度洋那边，要不是跑了几年船有点家底，住院都住不起。同样是上条船的水手，广东那边的。家里老爷子没了，还好是内贸，直接从长江口坐小船回去料理后事去了。
哪有什么岁月静好，钱孝不能两全。有家的地方没钱，有钱的地方没家。 要想家人过得好，努力挣钱就是了。成年人的世界哪有那么多的屁事。
---by 赚客吧：追梦达人
